Os carros são, em sua maioria, SUVs e as características de cada um variam tanto quanto o preço. A bateria, por exemplo, pode ter autonomia desde 181 km até 330 km com uma só carga Chery iCar e BYD Dolphin Mini estão entre os carros elétricos mais baratos do Brasil g1 O mercado de carros elétricos ainda é pequeno no Brasil, mas segue em franco crescimento. Dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) mostram que foram vendidos 5.655 carros 100% elétricos entre janeiro e agosto de 2023. Neste ano, o acumulado para o mesmo período é de 40.559 emplacamentos, um crescimento de 617%. O avanço só não é mais relevante porque o veículo elétrico ainda tem preços bastante elevados para a média do mercado brasileiro. O g1 reuniu nesta lista os 10 carros elétricos mais baratos do Brasil. Antes, porém, é importante dizer que para esta lista utilizamos a autonomia de bateria divulgada pelo padrão do Inmetro, chamado de Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PEBV). Ele é menor que a estimativa na Europa (WLTP), mas próximo do dado divulgado pela China (CLTC). ▶️ IMPORTANTE: O valor de cada carro pode mudar conforme a cidade e estado onde você mora, e pela estratégia de vendas da concessionária. O preço utilizado é o sugerido pela montadora, sem incluir frete. LEIA MAIS Conheça os 11 carros híbridos mais baratos do Brasil; veja lista VÍDEO: veja os pontos fortes e fracos do BYD Yuan Pro, o SUV elétrico mais barato do Brasil Carros elétricos em circulação na Noruega superam pela primeira vez os de gasolina 10. Seres 3 Seres 3 divulgação/Seres O Seres 3 é o carro mais caro desta lista, um SUV compacto de marca menos conhecida que BYD, Renault e GWM. Beirando os R$ 200 mil, este veículo traz motorização com tração traseira e espaço para 526 litros no porta-malas. O espaço extra para as malas também aparece no entre-eixos com 2,65 metros e comprimento de 4,38 metros. Mesmo sendo um SUV compacto, tem conforto muito parecido com veículos de porte maior. É um carro mais conservador do ponto de vista de design, seja pelo painel de instrumentos virtualizando ponteiros analógicos, central multimídia de 10,25 polegadas mais larga do que alta, ou pela grade frontal. Preço: R$ 199.990 Autonomia: 206 km Bateria: 53 kWh Tempo para recarga no wallbox: 7,6 horas em 7 kW Tempo para recarga rápida: 38 minutos em 50 kW Potência: 163 cv Torque: 30,6 kgfm 0-100 km/h: 8,9 segundos Velocidade máxima: 160 km/h 9. Hyundai Kona EV Hyundai Kona EV divulgação/Hyundai O Hyundai Kona EV é o único carro elétrico da marca coreana no Brasil, ao menos por ora. Assim como praticamente todos os veículos desta lista, ele é um SUV médio com visual bastante exótico para a categoria dos automóveis 100% elétricos, especialmente pela frente mais alongada e com ar de esportividade. Em números, ele tem 2,6 metros de entre-eixos, 4,2 metros de comprimento, 1,8 metro de largura e 1,6 metro de altura. São dados interessantes, mas o porta-malas não é tão grande assim, com 332 litros de capacidade. Na lista de equipamentos, o Kona EV tem praticamente todas as assistências ao motorista, como piloto automático adaptativo, sistema para manutenção do veículo na faixa, alerta de colisão frontal com freio automático, além de central multimídia de 10,25 polegadas. Preço: R$ 189.990 Autonomia: 252 km Bateria: 39,2 kWh Tempo para recarga no wallbox: 6 horas em 7 kW Tempo para recarga rápida: 50 minutos em 50 kW Potência: 136 cv Torque: 40,3 kgfm 0-100 km/h: 9,9 segundos Velocidade máxima: 155 km/h 8. BYD Dolphin Plus BYD Dolphin Plus divulgação/BYD Ainda na BYD, o Dolphin Plus é a versão mais completa do Dolphin lançado poucos meses antes deste modelo. As principais diferenças estão na bateria com maior autonomia, além de motor elétrico mais potente e inclusão de assistências ao motorista, como o piloto automático adaptativo. Em números, o Dolphin Plus tem 4,29 metros de comprimento, com 1,7 metro de largura, 1,5 metro de altura e 2,7 metros de entre-eixos. O espaço generoso entre o centro das rodas garante conforto para quem vai na segunda fileira. O porta-malas tem 345 litros e não é o maior entre os concorrentes. Por dentro, o Dolphin Plus e a versão sem sufixo são muito parecidos, entregando a mesma central multimídia generosa com 12,8 polegadas, junto de painel de instrumentos totalmente digital. Além do conforto para as pernas, passageiros da segunda fileira podem usar o encosto central como apoio para braços ou copos. Preço: R$ 184.800 Autonomia: 330 km Bateria: 60,48 kWh Tempo para recarga no wallbox: 8 horas em 7 kW Tempo para recarga rápida: 30 minutos em 60 kW (de 30 a 80%) Potência: 204 cv Torque: 32 kgfm 0-100 km/h: 7 segundos Velocidade máxima: 160 km/h 7. BYD Yuan Pro Yuan Pro é o novo SUV elétrico da BYD Divulgação | BYD O BYD Yuan Pro também é SUV e é o mais barato da marca chinesa, com foco em incomodar as vendas do T-Cross da Volkswagen e o Hyundai Creta, além do híbrido Toyota Corolla Cross Hybrid. O g1 já testou. VEJA AQUI. Em tamanho, são 4,31 metros de comprimento, 1,83 metro de largura, 1,67 metro de altura e 2,62 metros em distância de entre-eixos. O Yuan Pro é 14 cm mais curto, 4 cm mais estreito, sendo 6 cm mais alto e tem entre-eixos 10 cm menor que o Yuan Plus, também da BYD. Por dentro, o BYD Yuan Pro segue o visual mais moderno utilizado pela marca chinesa em praticamente todos os seus carros. Isso significa central multimídia destacada visualmente até pelo tamanho, com as 12,8 polegadas, além de volante minimalista. Preço: R$ 182.800 Autonomia: 250 km Bateria: 45,1 kWh Tempo para recarga no wallbox: 7,5 horas em 6,6 kW Tempo para recarga rápida: 35 minutos em 60 kW (de 10 a 80%) Potência: 177 cv Torque: 29,6 kgfm 0-100 km/h: 7,9 segundos Velocidade máxima: 160 km/h 6. BYD Dolphin BYD Dolphin divulgação/BYD O Dolphin é a versão básica do Dolphin Plus, compartilhando muito do exterior, mas mudando partes importantes. A maior delas está no motor menos potente, junto da bateria menor para garantir preço mais competitivo na concessionária. O BYD Dolphin tem 4,12 metros de comprimento, 1,7 metro de largura, 1,5 metro de altura e o mesmo entre-eixos do Plus, com 2,7 metros. O porta malas também é igual, com 345 litros. Quando lançado, no segmento de “carros elétricos mais baratos”, este modelo era superior a todos os concorrentes, como Kwid E-Tech, iCar e e-JS1. O acabamento quase sem plástico duro e o espaço interno semelhante ao de um Corolla, dão a ele conforto superior ao que pode ser encontrado em veículos de preço semelhantes, como as versões topo de linha de Volkswagen Nivus e Fiat Pulse. Preço: R$ 159.800 Autonomia: 291 km Bateria: 44,9 kWh Tempo para recarga no wallbox: 7 horas em 6,6 kW Tempo para recarga rápida: 30 minutos em 50 kW (de 30 a 80%) Potência: 95 cv Torque: 18,35 kgfm 0-100 km/h: 10,9 segundos Velocidade máxima: 160 km/h 5. GWM Ora 03 Skin GWM Ora 03 Skin divulgação/GWM O GWM Ora 03 foi o primeiro rival do BYD Dolphin que chegou ao Brasil, mesmo que com medidas menores. Por outro lado, o carro tem motor mais forte. O modelo tem 4,23 metros de comprimento, com 1,8 metro de largura e 1,6 metro de altura e entre-eixos marcado nos 2,65 metros. Se para as pernas estes são espaços bem generosos, para a bagagem a situação é oposta: são 228 litros, um dos menores desta lista. Se em espaço o Ora 03 Skin perde para o Dolphin, em equipamentos ele entrega mais. Começando pelo airbag central e piloto automático adaptativo exclusivos do modelo da GMW, indo até sensores mais precisos para identificar não só os carros no entorno, mas também os pedestres. Preço: R$ 150.000 Autonomia: 232 km Bateria: 48 kWh Tempo para recarga no wallbox: 3,5 horas em 11 kW Tempo para recarga rápida: 30 minutos em 64 kW (de 30 a 80%) Potência: 171 cv Torque: 25,5 kgfm 0-100 km/h: 8,6 segundos Velocidade máxima: 160 km/h 4. JAC e-JS1 JAC e-JS1 divulgação/JAC Na faixa de preço do JAC e-JS1 são necessárias algumas limitações. A escolha da montadora foi a menor autonomia de toda essa lista, e de também ser o único que adota um padrão de carregamento diferente, praticamente inexistente em todo o Brasil. O plugue é do modelo chinês, chamado de GB/T e, segundo o site PlugShare, está presente em apenas 13 pontos no país — dois no estado de São Paulo, dois no Paraná, dois na Bahia e um no Rio de Janeiro, em Santa Catarina, no Espírito Santo, em Minas Gerais, em Alagoas, em Pernambuco e Ceará. Em comparação, praticamente todos os outros carros elétricos vendidos no Brasil adotam o plugue europeu, chamado de Tipo 2 e ele está presente em cerca de 3,2 mil endereços. Sobre o carro, ele tem visual com linhas que lembram o Up da Volkswagen, que tem participação na montadora chinesa. Ele é um hatchback compacto, com 3,65 metros de comprimento, 1,67 metro de largura, 1,54 metro de altura e 2,39 metros de entre-eixos. O porta malas tem 121 litros de capacidade. Preço: R$ 129.900 Autonomia: 181 km Bateria: 31,4 kWh Tempo para recarga no wallbox: 8 horas em 3,3 kW Tempo para recarga rápida: 75 minutos em 20 kW (de 20 a 100%) Potência: 62 cv Torque: 15,3 kgfm 0-100 km/h: 10,7 segundos Velocidade máxima: 110 km/h 3. Caoa Chery iCar Caoa Chery iCar divulgação/Caoa Chery Além do e-JS1, o Chery iCar é um dos carros mais simples desta lista. A economia para este modelo chegou ao ponto da tampa do motor ser feita em plástico. Ele também é o menor dos veículos 100% elétricos do Brasil, com apenas 3,2 metros de comprimento (40 centímetros menor que um Fiat Mobi ou o Volkswagen Up), entre-eixos marcado com 2,15 metros e altura de 1,55 metro. Por dentro o iCar não é tão simples quanto Mobi ou Up. Tem partida com botão, bancos do motorista e passageiro com ajustes elétricos, carregador de celular por indução, câmera de ré, painel de instrumentos digital e em display colorido, além de central multimídia de 10,25 polegadas em formato vertical. Nada disso é encontrado em compactos tão pequenos no mercado de carros movidos a gasolina ou etanol. Preço: R$ 119.990 Autonomia: 197 km Bateria: 30,8 kWh Tempo para recarga no wallbox: 5 horas em 6,6 kW Tempo para recarga rápida: 36 minutos em 50 kW (de 20 a 80%) Potência: 61 cv Torque: 15,3 kgfm 0-100 km/h: 12,9 segundos Velocidade máxima: 120 km/h 2. BYD Dolphin Mini Dolphin Mini divulgação/BYD O Dolphin Mini é a versão mais simples da BYD. Mesmo assim, o veículo traz visual moderno e espaço maior que todos os concorrentes diretos, como o Kwid E-Tech, iCar, e-JS1. Atualmente ele é o segundo carro elétrico mais barato do Brasil. O Dolphin Mini traz 3,78 metros de comprimento, com 1,71 metro de largura, 1,58 metro de altura e entre-eixos marcado nos 2,5 metros. Ele pode ser comprado com quatro ou cinco lugares, mas a versão listada neste artigo abriga apenas dois passageiros no banco traseiro — assim como o iCar, da Chery. Por fim, traz faróis em LED, ajustes elétricos para os bancos da frente, carregador de celular por indução, painel de instrumentos digital, ar-condicionado digital, monitor de temperatura e pressão dos pneus, conexão com rede 4G e central multimídia com 10,1 polegadas. Preço: R$ 115.800 Autonomia: 280 km Bateria: 38 kWh Tempo para recarga no wallbox: 6 horas em 7,4 kW Tempo para recarga rápida: 30 minutos em 50 kW (de 30 a 80%) Potência: 75 cv Torque: 13,76 kgfm 0-100 km/h: 14,9 segundos Velocidade máxima: 130 km/h 1. Renault Kwid E-Tech Renault Kwid E-Tech divulgação/Renault Enfim, chegamos ao carro elétrico mais barato do Brasil, o Renault Kwid E-Tech. O veículo é basicamente a versão movida por baterias do modelo que utiliza motor a combustão, trazendo também todos os acessórios e detalhes presentes por lá. São 3,73 metros de comprimento, 1,5 metro de altura, entre-eixos nos 2,42 metros e largura marcada em 1,77 metro. Por dentro, a central multimídia é a mesma da versão a combustão, com 7 polegadas e o espelhamento do celular é feito por fio, que vem de cima da tela. O ar-condicionado não é digital, mas o motorista encontra alguns auxílios como piloto automático, ajustes elétricos dos retrovisores e auxílio de partida em rampa. Preço: R$ 99.990 Autonomia: 298 km Bateria: 26,8 kWh Tempo para recarga no wallbox: 2 horas e 54 minutos em 7,4 kW Tempo para recarga rápida: 40 minutos em 30 kW (de 0 a 100%) Potência: 65 cv Torque: 11,5 kgfm 0-100 km/h: 14,9 segundos Velocidade máxima: 130 km/h G1 testou o novo BYD Yuan Pro

Com quase 755 mil veículos elétricos, país é o primeiro a superar o número de automóveis movidos com o combustível derivado de petróleo. Carros elétricos já ultrapassaram o número de veículos movidos a gasolina na Noruega Sérgio Henrique Santos/Inter TV Cabugi O número de carros elétricos nas rodovias da Noruega supera pela primeira vez os dos modelos de gasolina, anunciou um organismo especializado nesta terça-feira (17). Dos 2,8 milhões de veículos individuais cadastrados no país, 754.303 são totalmente elétricos frente aos 753.905 que funcionam à gasolina, indicou o Conselho de Informação de Tráfego Viário (OFV). Comparativamente, o Brasil possui 62.718.052 milhões de automóveis, segundo informou o Ministério dos Transportes. O levantamento é de agosto de 2024. Segundo a ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), o país tem 300 mil veículos elétricos em circulação. Os modelos a diesel seguem sendo os mais numerosos, com quase um milhão de exemplares, mas sua cota de mercado está diminuindo rapidamente. LEIA MAIS Bateria do carro no limite? Veja 5 sinais de que é hora de trocar Chuva preta é prejudicial aos veículos? Veja como proteger seu carro VÍDEO: veja como é a Shineray Storm 200, nova concorrente de Honda Bros e Yamaha Crosser "É histórico. Um fato que poucos teriam imaginado há dez anos", destacou em um comunicado Øyvind Solberg Thorsen, diretor do OFV. "A eletrificação da frota de automóveis privados está progredindo a um ritmo constante e a Noruega está se movendo rapidamente para o objetivo de se tornar o primeiro país do mundo cuja frota de automóveis estará dominada por automóveis elétricos", acrescentou. O país escandinavo quer que a partir de 2025, dez anos antes do objetivo fixado pela União Europeia, sejam vendidos apenas automóveis de zero emissões, ou seja, essencialmente elétricos e uma pequena parte de carros a hidrogênio. Em agosto, graças em parte ao Tesla Model Y, 94,3% dos novos carros vendidos no país eram totalmente elétricos. As autoridades norueguesas implementaram uma tributação muito favorável para que os carros elétricos sejam muito competitivos frente aos térmicos e híbridos. O sucesso na Noruega contrasta com as dificuldades em outras partes da Europa, onde, ao longo do ano, as vendas de carros elétricos representam 12,5% do total.

Ficar sem a bateria é um dos maiores transtornos e existem formas de diagnosticar que ela vai 'arriar'. Veja a lista. Em média, bateria automotiva tem de 3 a 5 anos de vida útil Divulgação | Ford O pior pesadelo que uma pessoa atrasada pode ter é chegar na garagem, tentar ligar o carro e ele não dar sinal de vida. Várias hipóteses podem surgir neste momento, mas o problema pode ser mais simples do que parece. Se o problema é a bateria, fica fácil de resolver. Mas, para evitar uma surpresa, o proprietário pode observar alguns sintomas. O g1 entrevistou especialistas para saber quais são os sinais mais claros de que chegou a hora de antecipar a troca da bateria do seu carro. Confira abaixo os cinco principais indícios de que chegou a hora de trocar a unidade de energia do seu carro, antes que ela te deixe na mão. LEIA MAIS Leilão da Receita tem Corolla Cross por preço de Fiat Mobi; veja as dicas para não errar Consumo de combustível nas alturas? Pode ser filtro de ar entupido 1. Dificuldade na partida O momento da partida é o que mais exige da bateria, pois é quando toda a eletricidade contida nela é direcionada para movimentar o motor de arranque, uma peça que fica acoplada ao motor tradicional para fazer os pistões girarem. Essa é a hora mais delicada porque a bateria depende apenas dela para fazer todas as peças girarem. Após a partida, aí entra em cena o alternador, que “retira” um pouco da energia do motor para recarregar a bateria e para enviar eletricidade para outros periféricos do carro, como luzes e equipamentos eletrônicos. Quando o motor apresenta dificuldade para dar a primeira partida do dia, duas causas são as mais prováveis: Falta de gasolina no tanquinho, em carros flex que não possuem aquecimento de etanol; ou A bateria que já não está mais em seus melhores dias. Caso sinta que está mais difícil ligar o carro, cheque o tanquinho. Se ele estiver cheio, ou se o carro estiver abastecido com gasolina, a chance de ficar sem bateria é grande. De acordo com Alexandre Dias, proprietário do Guia Norte Auto Center, “a dificuldade para dar a partida ou até a falta dela é um grande indicativo de que a bateria já não tem mais carga”. “A falha na ignição é algo sutil, mas que deve ser observado sempre que for ligar o carro”, disse o diretor da Point S, Marco Moretta. 2. Luzes fracas Outro importante sinal de fim de vida da bateria é a intensidade mais baixa de lâmpadas dos faróis, lanternas, painel de instrumentos e daquelas luzes de conveniência (que iluminam a cabine). Fica ainda mais evidente quando elas são halógenas, pois lâmpadas com filamentos demonstram com maior evidência quando há uma alteração de voltagem. Para saber se isso está acontecendo, basta colocar a frente do carro contra uma parede e acelerar. Se houver uma intensificação do facho, é sinal de que a bateria já não está mais segurando a carga que deveria. Outro sinal mais óbvio, mas que jamais deve ser ignorado, é o acendimento de alerta da bateria nos mostradores. Caso isso ocorra, procure imediatamente a sua oficina de confiança. 3. Equipamentos falhando “Se perceber falhas ou mau funcionamento de alguns equipamentos, como ar-condicionado, vidros elétricos ou sistema de som, desconfie da bateria”, orientou Dias, do Guia Norte. De acordo com Moretta, da Point S, “na hora de subir o vidro elétrico é preciso observar se a velocidade com que ele sobe é a mesma de antes, quando a bateria estava nova. Esses sintomas vão aumentando aos poucos e, com o dia a dia, fica mais difícil essa percepção, mas ela é importante”. Assim, ao verificar que equipamentos falham ou que o motor elétrico do vidro já não tem mais tanta agilidade para fechar, é hora de procurar um centro automotivo para checar a bateria. 4. Zinabre Por conta de reações químicas, que são as responsáveis por prover a eletricidade da unidade de armazenamento de energia, existe um efeito colateral que não pode ser ignorado com o tempo: a formação de zinabre. O zinabre é uma espécie de ácido com aspecto esverdeado que se deposita nos polos da bateria conforme o tempo de uso. Ele pode indicar, inclusive, se a bateria já está com os dias contados. É uma reação natural da maioria das unidades de armazenamento compostas por chumbo-ácido, a maioria disponível no mercado. “Corrosão, vazamento ou estufamento, além da presença de zinabre, podem indicar uma sobrecarga da bateria”, alegou Dias, do Guia Norte Auto Center. O excesso de zinabre pode, inclusive, prejudicar a passagem de eletricidade de um polo para o outro. O acúmulo dessa sujeira pode desconectar os cabos dos terminais. 5. Idade da bateria “Antigamente, as baterias duravam mais porque os carros tinham menos equipamentos eletrônicos embarcados. Hoje, com tantos sensores e eletrônicos, é comum que a idade média da bateria gire em torno de 3 a 5 anos”, alertou Marco Moretta, diretor-geral da Point S Brasil. Por isso, após três anos, vale ficar de olho nos outros quatro sinais apresentados nesta reportagem. De acordo com o executivo da Point S, há um escâner que consegue verificar exatamente a quantia de energia que ela ainda é capaz de segurar. Assim, vale a pena procurar uma oficina mecânica que consiga emitir um laudo antes de fazer a substituição da unidade de energia. “Se você passar na oficina e fizer revisão, que normalmente é feita uma vez por ano, aproveite para pedir para o mecânico ver como está a vida da bateria para não ter surpresas e ficar na mão”, argumentou Moretta. O preço médio de baterias para carros populares, como Renault Kwid e Fiat Mobi, gravita entre R$ 400 e R$ 600. Para saber se a bateria ainda tem vida útil, há um scanner que verifica o status da unidade de energia e emite um laudo. Assim, o consumidor sabe se está, ou não, na hora de fazer a substituição Divulgação | Point S Como trocar o filtro de ar?

Carros podem ter a pintura danificada com a chuva ácida, que pode estar presente na chuva preta prevista para várias cidades do Brasil. Balde com água escura após 'chuva preta' no Sul do RS Izaura Plantikow/Débora Rodrigues/Carol Vianna Com o alívio da onda de calor em mais regiões do Brasil, a chuva preta voltou a acontecer e ela pode apresentar um risco para seu carro. O g1 conversou com especialistas para entender qual é o perigo e como proteger seu veículo. Moradores do Rio Grande do Sul foram atingidos com chuva preta, fenômeno percebido em municípios como Alegrete, na fronteira com o Uruguai, e São Luiz Gonzaga, na Região Noroeste do estado. O mesmo aconteceu em cidades de Santa Catarina e Paraná, com previsão de subir o país e atingir mais estados. LEIA MAIS Citroën C3 You! ganha pontos com motor 1.0 turbo, mas segue sendo um carro simples VÍDEO: veja os pontos fortes e fracos do BYD Yuan Pro, o SUV elétrico mais barato do Brasil VÍDEO: veja como é a Shineray Storm 200, nova concorrente de Honda Bros e Yamaha Crosser O que é a chuva preta O fenômeno ocorre quando nuvens de chuva encontram a fuligem das queimadas. Os poluentes dos incêndios florestais no Brasil e em países vizinhos, como a Bolívia, provocam a alteração na cor da água. "A gente não vai ver uma gota preta caindo do céu. O que acontece é que essa gota vem com partículas de fuligem e, ao se acumular em um balde ou uma piscina, essa fuligem acaba decantando, e é possível ver aquela mancha mais escurecida", explica Henrique Repinaldo, meteorologista do Centro de Pesquisas e Previsões Meteorológicas da Universidade Federal de Pelotas (UFPel). A água da chuva preta não é própria para o consumo humano e nem mesmo de animais domésticos, como cães, gatos e pássaros. Chuva preta é perigosa para o carro? Ao g1, dois especialistas em manutenção foram categóricos ao dizer que a chuva preta não oferece risco imediato ao carro. O problema aparece apenas se ela também for acompanhada de chuva ácida. A chuva ácida acontece quando a água das nuvens encontra resíduos industriais de potencial tóxico. Ela aconteceu em 2015, após vazamento de dióxido de enxofre na cidade de Cubatão (SP). Segundo o professor Artur de Jesus Motheo, do Instituto de Química de São Carlos (IQSC) da USP, a chuva ácida é composta, geralmente, por óxido de enxofre e óxido de nitrogênio. Mas também pode acontecer, de forma muito menos agressiva, em grandes cidades com poluição de veículos e indústrias. "É isso que dá a precipitação ácida. Mas isso é uma acidez que é normal. Isso acontece em Lisboa, acontece em Madri, acontece em Paris. Onde há muita poluição, tem, evidentemente. E São Paulo é bastante poluída por conta do excesso de veículos", comenta o professor. Quais são os riscos da chuva ácida para o carro? Tão recorrente em forma menos intensa e presente menos vezes quando resíduos industriais tóxicos estão no céu, a chuva ácida sempre é um risco para os carros. De acordo com especialistas ouvidos pelo g1, estes são os principais problemas causados pelo fenômeno: Corrosão da pintura; Danos a palheta do limpador do para-brisas. “A chuva ácida já diz o nome, ela é ácida né. É extremamente agressiva”, comenta Alexandre Dias, mecânico e proprietário das oficinas Guia Norte. “O carro perde o brilho, a pintura fica opaca e deixa de ser totalmente lisa. A chuva queima a pintura. Os vidros sofrem bem menos, mas a borracha da palheta pode ficar mais áspera e riscar o para-brisas quando for acionada após a chuva ácida”, comenta. Alexandre também comenta que existem meios para proteger o carro. O principal e gratuito é não deixar o veículo tomar chuva na rua, mas existem produtos para prevenir os danos — sejam eles das chuvas ácidas mais agressivas, ou da precipitação comum em cidades muito poluídas. Um protetor para a pintura do carro é conhecido como vitrificação, ou cristalização. O custo deste produto parte dos R$ 500. Neste método, uma espécie de verniz é aplicado, junto de outros componentes, para criar uma película superficial capaz de prevenir danos como: Chuva ácida; Fezes de animais; Riscos leves; Danos por luz solar direta; Manchas de gotas de chuva comum. Este é um processo preventivo, mas a remoção dos danos causados pela chuva ácida no carro são consideravelmente mais caros. Para Tenório Júnior, técnico e professor de mecânica automotiva, “os danos causados pelas chuvas, são superficiais, nada que um bom polimento não resolva”. “Um polimento geral, tendo que envelopar o carro, proteger partes cromadas e pretas, vai custar cerca de R$ 1,8 mil ou até mais, a depender da extensão dos danos causados”, comentou Alexandre Dias. Ford F-150 2024: cinco coisas mais legais da picape

Segundo a Senatran, 53,8% dos proprietários de motocicletas não têm carteira de habilitação na categoria A. Dos 34,2 milhões de donos de motocicletas, somente 17,5 milhões são habilitados a pilotá-las. Divulgação Um estudo da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) evidenciou que mais que a metade dos proprietários de motocicletas não possuem CNH de categoria A para rodar com seus veículos. Ao todo, o Brasil possui 34,2 milhões de donos de motocicletas, motonetas e ciclomotores. Destes, 17,5 milhões não são habilitados a pilotá-las. Isso quer dizer que 53,8% simplesmente não poderiam estar rodando com suas motos. De todos os que têm a categoria A registrada na carteira, a grande maioria (61%) não tem uma motocicleta para chamar de "sua". Em resumo: a maioria dos proprietários de motocicleta não possuem CNH. E a maior parte dos habilitados não são donos de uma moto. A Senatran obteve os dados através do Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). LEIA MAIS Brasil tem mais de 1 milhão de motos fabricadas no 1º semestre LISTA: Veja quais foram as 10 motos mais vendidas neste ano VÍDEO: veja como é a Shineray Storm 200, concorrente de Bros e Crosser A grande massa sob duas rodas De acordo com o estudo da Secretaria, os mais de 34 milhões de motos representam 28% de toda a frota nacional de veículos, que inclui ainda veículos leves e pesados. "Quando se avalia o emplacamento anual desses veículos, estima-se que, em menos de quatro anos, os novos emplacamentos de motocicletas e seus semelhantes superarão a metade do total de emplacamentos feitos por ano", afirmou a pesquisa. Nova Shineray Storm 200 por R$ 18.990 O g1 obteve acesso aos dados de emplacamentos de motos novas dos últimos cinco anos e a previsão do número de vendas de motos, argumento do estudo da Senatran, aponta para um crescimento ainda mais exponencial. Nos primeiros seis meses de 2019, foram emplacadas 530 mil motocicletas. Meia década depois, considerando o mesmo intervalo, foram emplacadas 933 mil unidades, um salto de 76%. Houve uma diminuição de vendas durante a pandemia, período no qual as fábricas tiveram que reduzir ou paralisar totalmente a produção. Mas o setor retornou dando ainda mais relevância para os veículos sob duas rodas. Veja os emplacamentos para o 1º semestre nos últimos anos. 2019: 530.034 unidades; 2020: 350.141 unidades; 2021: 517.154 unidades; 2022: 636.565 unidades; 2023: 780.070 unidades; 2024: 933.158 unidades; A produção segue o mesmo ritmo forte para atender a alta demanda. Segundo dados da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicleas e Similares (Abraciclo), só nos primeiros oito meses de 2024 foram produzidas 1 milhão de motocicletas, melhor índice para o setor desde de 2012. De acordo com a conclusão da Senatran, a preferência por motocicletas, em detrimento de automóveis, pode ser explicada por fatores econômicos. "Esses veículos são mais acessíveis em termos de custo inicial e manutenção, além de oferecerem uma economia significativa de combustível, e na questão urbana, onde o trânsito é frequentemente congestionado, conseguem proporcionar maior agilidade e mobilidade, permitindo que os motociclistas cheguem mais rapidamente aos seus destinos." Além disso, alguns condutores residem em cidades onde a infraestrutura de transporte público é limitada ou inexistente, o que incentiva o crescimento considerável na opção por esses veículos" finaliza o estudo.